El tranvía 314.

 

Este tranvía formó parte de la serie 302-314 que fueron fabricados entre 1942 y 1945 en los Talleres de Tranvías de Sevilla en la Puerta Osario. Su coste fue de 78000 pesetas de entonces, abaratando, por su mayor capacidad de ahorro de transporte, las inversiones realizadas en vehículos construidos en Barcelona, Zaragoza o Valencia.

Tenían 3 ejes articulados que les permitía poder circular por las calles estrechas de la ciudad. De esos dos ejes, los dos extremos eran motores con ruedas de mayor tamaño, permitiendo que la caja del vehículo se mantuviera en la vertical de la vía, sin desplazarse hacia el interior de las curvas para no invadir las aceras. 

El 314 circuló en la líneas 3 (Eritaña), 18 (Guadaira), 24 (Heliópolis), 6 (Barrio León, la placa de esta línea es la que luce en la actualidad) y B (Camas), e incluso por ser el único de la serie con pantógrafo y enganche de husillo, llegó hasta San Juan de Aznalfarache, Coria del Río y La Puebla del Río. Su último servicio lo realizó en la Línea C, a la Base Aérea de Tablada, retirándose a las antiguas Cocheras de Triana en 1965, dónde quedó guardado hasta 1989, cuando las cocheras se derribaron para la apertura de la Ronda de Triana.

Las gestiones de la Asociación de Sevilla de Amigos del Ferrocarril, a través de Carlos Funes Palacios, socio de la misma e Ingeniero de la Dirección General de Transportes de la Junta de Andalucía, permitieron su rescate. 

Se restauró en los desaparecidos Talleres Icas de la Carretera de Alcalá, los trabajos fueron costeados por TUSSAM, a cuyas instalaciones se trasladó el 9 de marzo de 2005, donde se completó su recuperación y se instaló en la entrada de los mismos. Posteriormente en Octubre de 2012, fue llevado, con motivo de la exposición conmemorativa de los 125 Años del Transporte Público en Sevilla, a la Plaza de San Francisco. 

Al clausurarse dicha exposición, el 314 se trasladó a su actual ubicación en la Plaza de San Martín de Porres de Triana, frente al lugar donde estuvieron las antiguas cocheras,

El final del tranvía.

Hace poco más de un año que inauguramos el nuevo tranvía de Sevilla.
A esta novedad se le ha unido la inauguración de la primera línea del metro hace unos días.
Pero hoy traigo a esta sección una foto donde queda reflejada una placa con la indicación de que allí estaba la última parada del antiguo tranvía de Sevilla.
Esta placa está situada en la calle Betis, junto al restaurante Abades Triana.
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It does little more than one year that Seville inaugurates the new streetcar.
This innovation has joined to the past inauguration of the first line of the underground a few days ago.
But today I bring to this section a photo where a plate remains reflected with the indication of which there there was the last stop of the former streetcar of Seville.
This plate is placed in the street Betis, close to the restaurant Abades Triana.

La curva del tranvía.

Esta foto está tomada en la Puerta de Jerez, justo a la entrada de la Avenida de la Constitución. El trayecto del tranvía actual tiene casi kilómetro y medio de largo y está en proyecto ampliar su recorido.
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This photo is taken in the Door of Sherry, next to the entry of the Avenue of the Constitution. The distance of the current streetcar has almost kilometre and a half of length and it is in project to extend its distance.

¿Dónde está el tranvía?

La Avenida de la Constitución desierta, sin tranvías, sólo turistas paseando y mirando los planos. Una imagen diferente que nos permite disfrutar de una amplia visión periférica y distinguir, a lo lejos, la Puerta de Jerez y los Jardines del Hotel Alfonso XIII.